資料圖：圖為強降雨來襲前，在海口海甸溪內回港避險的漁船。 據中國農業部網站消息，中國雖然是世界第一漁船大國，但漁船安全狀況形勢嚴峻。專家指出，中國漁船及相關設備的技術狀態落后于日本、韓國及歐美漁業發達國家三、四十年水平，落后于中國現代船舶水平30年，急須加快漁船裝備現代化建設。 27日，農業部在廣東省廣州市召開貫徹《漁船修造廠認可辦法》(修訂)暨加強漁船修造企業安全工作會議，會議上透露如上信息。 據了解，中國雖然是世界第一漁船大國，但是現有100余萬艘各類漁船中約85%是木質漁船，90%均是小型漁船，并且大量漁船船齡老化嚴重、配套設備陳舊，安全技術設計落后、船型混雜，漁船安全狀況形勢嚴峻。據中國漁業互保協會測算，中國漁船有高達18%的出險概率，漁船船員年均死亡率高達140/10萬。 專家認為，中國漁船及相關設備的技術狀態落后于日本、韓國及歐美漁業發達國家三、四十年水平，落后于中國現代船舶水平30年。專家指出，中國漁船技術裝備的落后是由于近年來漁業資源衰退以及漁業裝備科研的弱化和產業發展的邊緣化，使現代船舶建造技術和工業發展優勢沒有惠及到漁船行業。 為使中國漁船行業在“十二五”期間奮起直追，發生根本性的轉變，逐步縮短同現代船舶業的差距，改變漁船安全技術現狀，專家提出六點建議。 一要試點開展全國漁船安全技術狀況評價工作，發布漁船安全技術狀況報告，使政府部門更加準確了解和把握目前漁船安全技術狀況和發展趨勢。 二要加強漁船和漁船用產品以及相關技術標準的科學研究，解決制約中國漁船安全性的關鍵技術問題，提高漁船設計理論和漁船裝備的技術水平。 三要開展漁船船型優化和標準化研究，按照“安全、環保、經濟、節能”的標準，大力發展玻璃鋼漁船，更新淘汰木質老舊漁船，全面提高中國漁船的安全等級。 四要加強漁船設計建造規范的研究，形成漁船設計建造的完整技術體系，提高中國漁船的科研支撐能力。 五要積極推廣使用國產節能新型船用柴油機，把更新淘汰高能耗漁船柴油機列入國家農機補貼范圍，降低機動漁船每年800萬噸柴油消耗量。 六要加大對漁船檢驗機構的投入力度，增強漁船檢驗系統綜合實力，培養一支能力強、業務精、素質高、作風硬、執法嚴的船檢隊伍，形成把關有力、管理科學、設施健全、技術領先、服務有效、廉潔高效、整體和諧的漁船檢驗新格局。 據農業部漁業船舶檢驗局局長柳正介紹，漁船安全管理的源頭是漁船修造，為最大限度保障廣大漁民群眾的生命財產安全，此次農業部對《漁船修造廠認可辦法》進行了修訂。會議要求，各級漁船檢驗機構要認真學習新修訂的《漁船修造廠認可辦法》，全面理解和準確把握新修訂的內容，通過抓好日常常規監管，把安全事故消滅在萌芽之中。 會議還強調，各單位要按照“全員、全過程、全方位”的安全監管要求，抓好重點場所、要害部位和關鍵環節的安全隱患排查，確保今冬明春、元旦春節和“兩會”期間不發生漁船重特大事故。
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